思域Hatchback、高尔夫、福克斯到底谁才是小钢炮

2020年8月4日 by 没有评论

大猩猩杰瑞米曾在《Top Gear》说过:“如果一辆车不能让你每次上车感到兴奋,那它仅仅是个出行工具而已”。

对于每一位将性能、驾控乐趣放在首位的车迷们来说,这句话恰如其分。比如朗逸轩逸,哪怕是奥迪A4L奔驰C级在他们眼中也不过是一个家用出行工具而已。但思域Type-R、高尔夫GTI、福克斯RS一定是能够让你每次上车兴奋的那辆。

作为纽北赛道上的三位前驱王者,它们有着各自的传奇和历史,经过特殊调校的引擎轰鸣声、炫酷的改装外观足以让每一位粉丝尖叫。当然了,平行进口后60万以上的售价也不是多数性能粉能够企及的。

所以刚刚上市有着“Type-R”外观、且搭载1.5T发动机思域Hatchback无疑是不少消费者心目中的白月光。那么和高尔夫、两厢福克斯相比,三款车究竟谁才是这个级别的性能小钢炮,谁又能让你真正兴奋呢?

和购买轩逸关注大空间、乘坐舒适性等家用属性不同,那些选购思域Hatchback、高尔夫的用户更在意的是它们的历史底蕴,这就好比收藏一个经典手办一样,已经超越了物质本身,更多的是其背后的信仰和情怀。

追踪溯源的话,三车之中诞生最早的是思域,1972年面世的思域凭借着将动力性能和经济性发挥到最佳的CVCC(复合涡流控制燃烧 )技术,仅用时4年便实现百万产量;而就在两年前,一代经典高尔夫才刚刚上市。

不过,在性能钢炮的发展历程中,高尔夫却是先驱。1976年第一代高尔夫GTI上市,格栅外的一圈红色装饰线、车标旁的“GTI”标识,代表了当时最速前驱车,在110匹的马力推动下,其零百加速仅需9.2秒,极速183km/h,量产前驱家用车第一次挺进十秒俱乐部。

八年之后,第一款思域Si问世刷新了这一记录,其百公里加速8.1秒,极速197km/h,高尔夫GTI被甩在身后;到了1989年,思域在性能小钢炮的道路上真正后来居上,那台代号为EF9的思域SiR搭载了本田赫赫有名的B16A发动机,在VTEC技术之下,7600转爆发最大功率160马力,7000转可释放最大扭矩152牛·米,无穷无尽的高转速无时无刻都在给驾驶者传递着快感和乐趣。

1998年福克斯才姗姗来迟,也是在同一年,站在高尔夫GTI和思域Si肩膀上的福克斯RS面世,动力性能之外,其出色的操控性和运动化底盘调校成了车迷们津津乐道的核心。但这一切随着思域Type-R的到来,变得暗淡。

历时四代发展的思域Type R,在2015年换装成涡轮增压后,以最大功率310马力,峰值扭矩400牛米的强悍数据在纽博格林北环赛道以7分50秒63的成绩创下了最快前驱车的记录,成就了它“纽北前驱王”的名号,成为所有车迷心中的图腾和终极dream car。

所以,如果说高尔夫GTI是前驱性能车鼻祖,那么思域Type-R一定是前驱性能车的巅峰,福克斯RS无论从哪个角度看都像是追随者。

当然Type-R、GTI和RS性能再出众,也只是大家心中的朱砂痣,普罗大众能够接触到的仍是思域Hatchback、高尔夫福克斯这样的常规车,谁更值得选就看它们的性能哪个更接近信仰。

从动力来看,三车分别搭载了一台地球梦1.5T发动机大众EA211 1.4T和福特EcoBoost 1.5T,三者的参数相近,思域Hatchback的最大功率最优,高尔夫可爆发的峰值扭矩最强,但从实际零百加速时间来看,三车差距并不大。

三车的区别在于整体调校上,高尔夫不用多说,在全球市场仅有两厢车型,在国内除了进口R系列外,为了兼顾一定的家用属性,虽然整车底盘保持了一贯大众扎实的调校,但同时也顾及到舒适性,真要玩起来还不够尽兴;两厢福克斯也是一样,和三厢车相同的底盘质感,在操控性和舒适性之间找到平衡点。

如果说三厢思域高尔夫福克斯一样在性能和家用间摇摆,那么此次引入的思域Hatchback则真正为乐趣而来。

一方面比起三厢车思域Hatchback后悬长度缩短了130mm,确保整车极限过弯时车尾更加灵敏;同时弹性系数更高的弹簧也赋予了其更加强有力的支撑性,车辆重心转移干净利索;此外,本田的工程师们还在思域Hatchback转向、避震、绞牙等各方面进行了多次调校和优化,让新车更具驾驶欲。

另一方面,思域Hatchback还匹配了6挡手动变速箱,对于每一个热衷驾驶的年轻人来说,去感受手、脚协同操作带来的驾驶乐趣,是能够让你最大限度接近快乐的唯一捷径。反观高尔夫全系双离合,而福克斯仅给1.5L发动机配了个手动变速箱,完全是为了拉低售价。

论设计,高尔夫是一种经典和大气,作为两厢车的鼻祖,它拥有所有两厢车的优势:小巧、轻便、灵活,设计最为经久不衰;继承了家族“马丁”脸的全新一代福克斯更具时尚范儿;而思域Hatchback则是一副年轻、运动的外观,激进的前脸、时尚的溜背、修长的车身都赋予了它新潮的一面。整体来看,各有特色,也各有一批拥趸。

看看它造型,熏黑隔栅、熏黑把手以及熏黑侧裙组成的黑色包围运动套件,足以让你热血澎湃;而“Type R”的精髓——车尾运动扰流板和中置双出排气搭配超跑式扩散器,更诠释了一辆“小钢炮”应有的姿态。对于偏爱改装的车迷来说,加一张“红头机”车标就足以让你的思域Hatchback以假乱真。

所以,比起高尔夫福克斯的“烂大街”,思域Hatchback不仅能在颜值上给你十足的新鲜感,也能圆你“Type R”的改装梦。

说了这么多,似乎无论情怀、动力、改装都离不开“性能”二字,那么这三款车在性能之余,谁的“买菜”需求最好?

先来看空间,比起高尔夫思域Hatchback的车长轴距明显占优,实际驾乘空间优于竞品;同时,作为三车中唯一拥有掀背尾门设计的思域Hatchback,开启角度更大,不仅带来了更优秀的后备厢空间,纵深拿取也更加便利,显然更适合“买菜”。

再来看年轻人必不可少的智能化配置,思域Hatchback自15.99万的中配车型开始就搭载了车道偏离预警、车道保持、主动刹车、自适应巡航等L2级自动驾驶技术,用领先科技规避安全风险;反观高尔夫仅在顶配车型支持选装,没有诚意;至于福克斯,虽然起售价低,但少了自适应巡航。综合而言,思域Hatchback表现最佳。

很显然,以48年历史底蕴的情怀、1.5T地球梦强悍的性能,以及纯粹的手动挡、“Type R”外观和更实用的智能化配置,思域Hatchback在高尔夫、两厢福克斯之外,为热衷驾控的年轻消费者带来更好的选择。

我想这样情怀、实力与颜值并存的思域Hatchback,才是一辆真正能让年轻人兴奋的两厢车。

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